这时也不要慌，看中杆侧倒后镜中车身的内边线以中线基本平行时，不要急于回正方向盘，保持原打死方向盘的姿态慢慢的继续向库位里后倒，哪怕车身变成斜向中线也不怕，等到车的后角离中线距离到了一个合适的贴近距离时，马上向反方向打死方向盘，等到倒后镜中车身的内边线与中线再次基本平行时，迅速回正方向盘。
还要补充的一点是当你的车已经入库，车身已经平行边线或略为斜向中线的姿态时，看到反中线外边的观后镜还是有可能要挂外前杆，也不要急，在这个时候马上向反中线外边打方向盘，打多少要临机判断，直到反中线外边的观后镜可安全躲开外前杆为止，马上向反方向打回去直到车身平行边线就回正。这时你就发现你可能成功的逃脱了一次出边线的厄运。当然，这个过程需要多加练习，中间的技术细节和时机判断还是需要自己体会的。
(附图三）倒库时发现离中杆过宽时，只要还有一线希望，就按下图来作。（请点击并全屏幕显示大图）
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入库后调整左右离边线的空隙的处理手段(见附图二第3条）
入库后，要注意微微调整车身的姿态，一般而言主要是要注意第一次退库时的处理，为了方便后面的移库动作，第一次退库时要离中线20cm为佳，，也就是中线留少一点，边线留多一点。且要尽量压底后线，以留出前面的空间方便做后续的移库动作。
这里强调四个技术细节：
一是入库后退库过程中的左右空间修改：哪边过宽，就向哪一边把方向盘打一把，打多少自己练习就行，一般半圈或一圈，差不多了就要马上回正再向反方向把方向盘打同样多，过程中始终注意观察倒后镜里打方向盘一侧的车后角不要出线了。通过这个办法，轻松微调两侧过宽的空间。
二是第一次退底后线时，又要尽量靠后，又要防止出底线，真是两难的决定！
我的办法是看自己的右后方的右后杆位将与车的右后门上方的把手内前沿重合时，快速踩下离合和刹车。当然每个人上去要去调位子，这个距离还是平时自己多练习多判断。
三是移库过程中第二次退后的过程中，很多学友追求把车身摆正而造成车后出底线。我为了把握这个距离，就通过记住车的前沿线离 前排桩底线的距离来判断，哪怕车身还没摆正，快到这个距离了，马上踩刹车离合没得说。
四是移库过程中，在每次停下来在启动的过程中，宁可车身没摆正，甚至原地打方向盘，也不要出线撞杆。马上踩刹车离合没得说。
(附图四）第一次出库，第二次倒库及最后出库。（请点击并全屏幕显示大图）
最后，上面说了这么多。还是需要大家有针对得去练习才能体会。要有充分的练习机会，在平时训练中故意给自己制造各种不利的情况和难题，再来运用我这些办法来处理这些问题，练的多也熟手了，很多基本的技术要点就变成一种条件反射，直到一种不用多想也能自然而然的迅速得做出正确处理措施的状态，这样到了考场上碰到绝大多数不符合正常状态的不利情况也能轻松应付，不至于手忙脚乱而造成失误。
到了这个程度，我想你才真正的有资格去参加考试了。
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今天,2006年1月12日下午，我补考电子桩一次就成功，虽然出了些意料不到的惊险，但没犯任何错误，
一些补充经验附本帖帖尾，望临考的考生密切注意。
临考前几天的练习，发现了好几个以前没注意的盲点，看来这次补考对于我自己而言是非常应该和有必要的。
在这里先简要的提醒大家四点我这几天发现的问题（说明简图争取明天晚上附上）：
第一，这次碰上的负责考前讲解的考官非常负认真，讲解很详细，并且讲解完后还请大家举手提问。
根据我这次收集的信息，可以负责任向大家反映一下（起码能对在珠海考训场参考的考生有效）：
全考试过程不限时间（大纲是3分钟时限）。
听到提示音后，起步的时间不限，
每次停下到重新起步的时间不限，并且考官还要求大家不要过快起步，否则仪器探测速度可能跟不上造成误判。
每次停下来的过程，可以试推档数次也不算违规。
要求大家速度不要过慢，否则容易踩多离合造成两次停车而出局，当然也别太快。
原地打方向盘在电子桩里不算违规。
车在最初起步位和第一次出库的截止位可以把车身压上那两道黄色的截止线的。
第二，两次倒库的过程中，后半车身已进门时，一般先密切观察观后镜是否会挂中杆，中杆没问题了马上注意外侧的观后镜会否挂边杆。
如果差一点可能要挂上了，马上向边杆侧打一把躲过去。今天下午和我同驾校同考的一个女孩就是最后一次退库时死在这个环节上。
第三，移库的最后一步，就是第二退时，千万不能只看临中线处左侧观后镜中的中线，
一定还要在后退的过程中瞥一眼车头是否移到右前杆和中前杆的中间了。
因为只注意观后镜的话，经常出现观后镜里车身已经和中线平行了，但车头的左前角可能还压在中线上呢！
第四，第一次斜向出库时，一定要观察到左观后镜里整个车身全部出左前杆了，才马上向左打死。
