概要：大桥景区：看到的这座桥就是“鸭绿江断桥”。此桥是当时殖民机构——日本驻朝总督府铁道局策划，1909年动工，51万余中朝民工耗时两年，于1911年10月竣工，是鸭绿江上第一桥，此桥始为铁路桥，长944.2米，宽11米，有十二个孔，从中方数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转90度，每次开启需20分钟，便于过往船只航行。1943年四月当时对中国东北和朝鲜实行殖民统治的日本人在此桥上游不足百米处建成第二座铁路桥即今天的中朝友谊桥，遂将此桥墩该为公路桥，1950年11月至1951年2月美军为阻断中国人民志愿军赴朝作战将此桥炸毁，现为废桥，中方一侧所剩四孔保留至今，1993年正式对外开放。大桥景区的详细情况一会儿我们登上游船时再向大家介绍。江口景区：它是鸭绿江国家重点风景名胜区的最后一个景区，位于丹东市下属的县级市东港市，我国最北端的不冻港——大东港也在这里。树立在大东港上的江海分界碑是我国一万八千里大陆海岸线的北端起点，江口景区还有丹东地区最古老的居民——丹东人洞穴和马家店原始村...
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大桥景区：看到的这座桥就是“鸭绿江断桥”。此桥是当时殖民机构——日本驻朝总督府铁道局策划，1909年动工，51万余中朝民工耗时两年，于1911年10月竣工，是鸭绿江上第一桥，此桥始为铁路桥，长944.2米，宽11米，有十二个孔，从中方数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转90度，每次开启需20分钟，便于过往船只航行。1943年四月当时对中国东北和朝鲜实行殖民统治的日本人在此桥上游不足百米处建成第二座铁路桥即今天的中朝友谊桥，遂将此桥墩该为公路桥，1950年11月至1951年2月美军为阻断中国人民志愿军赴朝作战将此桥炸毁，现为废桥，中方一侧所剩四孔保留至今，1993年正式对外开放。大桥景区的详细情况一会儿我们登上游船时再向大家介绍。
江口景区：它是鸭绿江国家重点风景名胜区的最后一个景区，位于丹东市下属的县级市东港市，我国最北端的不冻港——大东港也在这里。树立在大东港上的江海分界碑是我国一万八千里大陆海岸线的北端起点，江口景区还有丹东地区最古老的居民——丹东人洞穴和马家店原始村落的遗址，丹东人化石是与北京周口店山顶洞人化石同一时期的珍贵考古发现。在江口景区还有著名的鸭绿江湿地自然保护区，每到春秋季节，这里成为大量迁徙鸟类的乐园，每年吸引着众多国内外游客前来观看。
现在让我们一起乘上别具特色的龙凤舟，共同游览一下鸭绿江两岸的美丽风光，欣赏鸭绿江和鸭绿江大桥。
鸭绿江有五大特点:1、它是全国唯一的一条由东向西流的河流。2、它是一条界河，但却不以主航道为分界线，两国以江水为分界。大家都知道世界各国的界河都是以主航道为分界线，只有鸭绿江，虽然有主航道却是以岸为界，只要不登岸，就不视为过境，双方船只可以在整个江面行驶，这也是中朝两国友谊的标志。3、鸭绿江全年平均流量为1亿立方米，但流速平缓，是一个“东方淑女”。4、鸭绿江的水质特别好，已经超过了世界卫生组织规定的自然吸用水的标准。5、江水倒灌，有潮汐现象。
大家请看，江对面的城市就是朝鲜平安北道的首府—新义州市，它是朝鲜第四大城市。是一场抗美援朝战争把我们这两座城市紧紧的联系在一起。让我们一起登上鸭绿江端桥，一起回顾一下当时的情景。各位游客现在展现大家眼前的便是鸭绿江端桥，这是鸭绿江上第一座桥残留在中国丹东一侧断桥，是日本帝国主义侵略中国的历史产物，1905年，日本人为了战争的需要，着手修建京义（东京—新义州）的铁路，同时铺设安奉（安东—奉天）的铁路，为了把这两条铁路连接起来，确定在鸭绿江上架设大桥的计划。经过对桥址的地质、水深、流速、潮汐等进行调查和观测，于1908年11月设定架设300英尺和200英尺各六联的方案，并架设“开闭桥梁”，1909年5月，日本人在朝鲜新义州一侧开始了六联的基础施工，同时采取了边施工边与中国清朝政府交涉的方针，在工程进展过半的情况下，迫使清政府就范。1910年4月，腐败无能的清朝政府迫于日本人的压力，不得不同意日本人在中国一侧建桥，同年5月日本人便在安东一侧开始施工，1911年10月大桥宣布竣工通车。
大桥共用六年时间建成，使用中朝两国民工达51万多人次。这座大桥建成为单线铁路桥，全长944.2米，宽11米，两侧各有人行步道3米，它连结着京义线和安奉线，使野心的日本侵略者通过这条运输线把从我国东北掠夺的物资运送回国，并把大量的枪zhi、弹药运往中国，以用来占领中国。架设开闭桥梁是这座大桥的独特结构，即为9号圆形桥墩为轴，架设旋转钢梁一孔，可以随时开闭，即能保证铁路通畅，又能适应大型船舶顺利进行，这在当时数先时技术，开闭结构的原理是由九个主持轮驱动一个被动齿轮契合，当启动九个主动轮，带动被动轮一起使旋转钢梁旋转90%，每转动一次需用20分钟。这座桥虽是日本人所建，但它的设计者是我国广东的一位姓陈的工程师，这个开闭梁的开启每次都是臣功臣是操作的，要开启这座桥需大小72把钥匙，大的比锅铲子还要大，小的比绣花针还要小，这一套钥匙是连环套，少一把也不行。“九、一八“事变以后，日本人为了保证枪炮、子弹不断的从日本国内送往前线，加强了对大桥的管理，预先派兵把大桥两头把守，任何人不准上桥，那位广东工程师也叫日本人关在机房内不准下桥，同时派了个日本包役照顾陈工程师的日常起居，实际上是为了学开桥。这日本包役每天殷勤的侍候工程师，好饭好菜，好点心，水果不断，可就是不许下桥。那时，大桥一天开四次，一次一个小时，顶钟点开关，一到大桥开关时，这个日本包役很上心，连眼也不眨巴一下，紧盯着工程师手里的钥匙，他看的认真、仔细、一点也不漏。工程师心里明白，这个日本人明是“包役”其实是看守，是来偷艺的，咱们的陈工程师也是猫教老虎留一手。过了一段时间，日本人把那些钥匙交给了这个日本包役，这小子数了一数正好71把，他看工程师每天就是用这71把钥匙开桥的，他用这些钥匙对准了锁眼，大桥慢慢开启，再用钥匙对准了锁眼，大桥慢慢地合上了，就在刚合上时，工程师神不知鬼不觉地在一个螺丝孔里摸一下，大桥严丝合缝地接上了。这时，一列火车开过来，刮风一样过了桥。
日本包役完成了他的任务，根据日本人事先约定好的，任务完成后立即将陈工程师处死。日本包役借故向日本人为陈工程师请功的时候，我们陈工程师拿着一把比秀花针还小的钥匙，顺着桥墩爬下来，桥墩旁边早停着一条小船，他上船逃走了，有人说他回广东了。
这个包役回来时，见陈工程师不见了，非常庆幸的是71把钥匙还在。这时开关的时间到了，桥下有许多船等着，他拿起钥匙挨个锁眼对好，大桥顺利的开启，到了关闭的时间，他又挨个锁眼对好，大桥慢慢地合上，可是接的不严。这时，从朝鲜来了一列军用火车，因为大桥接的不严，过不了桥，连忙把桥逢焊上，火车才勉强开过。包役哪里知道，第72把钥匙是专管桥板之间严丝合缝的，没有了这把钥匙桥板和铁轨之间总有很大的缝隙。
自那以后，这桥再也不能开关了，日本帝国主义为了侵略全中国做准备，于1936年4月，又在第一座大桥上游100米处，修建了鸭绿江的第二座大桥，经过六年的设计与建筑，于1943年4月建成通车。此桥全长946.2米，宽12米，为4联12孔双轨铁路桥，自朝鲜江岸起1-2联等跨62.6米的平弦桥梁，属朝方。3-4两各3孔为等跨92.4米吊弦，连续构梁，属中方。
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